台湾苗栗县大尺度路杀报告──人与动物的“过马路”学问 石虎保育如何抢先机？

2019年8月22晚间于台13甲路段遭到路杀的疑似母子石虎。 图片提供：亚兴犬舍。

苗14乡道与台13甲下方涵洞拍摄石虎使用影像。 图片来源：苗栗县大尺度之路杀风险评估结案报告

据台湾环境信息中心（孙文临）：高风险路段、季节、动物行为与路杀事件分析。石虎是台湾硕果仅存的原生猫科动物，许多人对于石虎的存亡忧心忡忡，而在石虎繁衍、觅食的路上，高速行驶的车辆也来去匆匆，「路杀」成了看得见的杀手。

苗栗县政府在2018年委托野声环境生态顾问公司进行「苗栗县大尺度之路杀风险评估」报告，于2019年6月完成并公告。 报告深度分析苗栗县近十年来的石虎路杀事件，除了盘点高风险路段，也提供不少具体作为的建议。

路杀，不是只有车速问题

从2011年11月第一起石虎路杀纪录到2019年6月间，全台共计发生77起的石虎路杀事件，其中有56笔发生在苗栗，而光是今年1~8月，在苗栗就有17起石虎的路杀事件，造成18只石虎个体死亡，比往年高出许多。

为了进一步分析各路段发生石虎路杀的机率，这份报告将石虎适宜栖息环境、道路等级、邻近的河谷、地形、弯曲、人口密度、道路密度、箱涵、分隔岛等数个不同的因子进行比对分析，得出的高风险路段与实际上石虎路杀发生的路段高度重迭。

计划主持人姜博仁表示，高风险路段由许多复杂的因子构成，「道路过于笔直会导致车速过快容易发生路杀，而在道路的转弯处也会因为视线不良让驾驶与野生动物反应不及发生路杀，此外，地形、车道宽度、植被、河床型态、车流量等都有影响。 」

姜博仁指出，因为个案差异，部分路段虽曾有石虎路杀，但不能算是高风险路段；反过来说，有些路段即使没有发生过石虎路杀，仍然是高风险路段。

举例来说，研究报告于6月底出炉时，县道130段并无石虎路杀纪录，因为是山区弯道，又是石虎适合栖地，预测是高风险路段，7/4就发生一笔，9/22又刚一笔石虎路杀。

「证明这个分析确实有效，我们不需要非得等到石虎被路杀才看见风险，可以事先预防。 」姜博仁说。

十年路杀纪录累计八条死亡路线 高风险路段更需关注

另外一条尚未发生石虎路杀的高风险路段是县道130，同样邻近石虎适合栖地。 姜博仁说，推测还没有石虎路杀纪录，是因为车流量没那么多。

研究团队整合了过去近十年来的石虎路杀纪录，并以空间分析案例间的聚集效应，发现苗县石虎路杀多集中在国道一号以西，特别是县道140、县道128、苗29和苗52等四条路线，省辖路段则包含台3、台13、 台13甲以及西滨快速道路等四条路线。

报告也提到，三湾、头屋、公馆、铜锣到三义几乎没有石虎路杀，由于此区栖地相对完整，同样为石虎分布热区的前提下，路杀数量少、石虎与家禽冲突案例少，推测个体的死亡率可能较低，该区域在石虎保育上将有其重要意义。

石虎过马路 「行为、时间、季节」分析出炉

此次计划除了模式分析的机率外，也希望布设自动照相机，进一步了解石虎穿越马路的行为。 原本只规画设置20个侦测样点，不过为了更完整确实地掌握，研究团队将样点增加三倍，布设61个样点。

姜博仁说，「石虎过马路也会观察地形，我们需要更细密了解他们选择的穿越途径，有助于减缓措施的设计。 」

举例来说，鲤鱼潭、台3线、老庄溪、县道140、大安溪、卓兰市镇等围成的范围，可能形成一「漏斗陷阱」效应，限制石虎可利用栖地，使得此区的石虎需要频繁穿越道路，提高路杀风险。 因此报告建议，维持溪床自然度、保留三面光的老庄溪汇入大安溪的自然河段非常关键，若能改善老庄溪的隔离效应，建置具有植栽的跨越桥，也是减缓此区路杀的手段之一，同时可能改善整体栖地的链接性。

石虎不爱用？ 涵洞设点应考虑栖地破碎化问题

在大安溪北岸的火炎山隧道两侧就有石虎路杀的纪录，姜博仁推测可能与视线不佳、车速过快有关，虽然在140县道有涵洞，但是该处涵洞位置较小，且高低落差大，石虎难以使用其通过，「要建置生态信道，最重要的是地点，其次是邻近的植被、 导引网去做改善。 」

姜博仁说，此一区域对于苗栗、台中、南投三地的石虎交流非常关键，族群愈大就愈有可能减少灭绝风险，「我们建置生态信道的时候主要是引导牠从箱涵、跨越桥通过，不能过于严密影响他的栖息习性而不愿意通过，这反而会导致栖地破碎。 」

姜博仁也强调，路杀当然是石虎灭绝的威胁之一，但不是没有路杀发生，石虎就不会灭绝，「包含传染病、犬只、栖地破碎化对于石虎来说都同样重要，只是那些比起路杀不容易被看见，因此也就比较没有资源去做。 」

路杀都在这时候 「特定时段」测速减少用路人不便

本次计划除了分析路段地形、研究石虎活动行为，也进一步分析路杀发生的时间点。

「以单一日来看，多发生在黄昏到清晨。 」姜博仁表示，石虎是夜行性动物，路杀的发生代表人类的活动时间和石虎的活动时间发生冲突，「一来车量较少时车速就会较快，而来当时的视线也不佳，对石虎和驾驶来说都可能反应不及。 」

姜博仁建议，若增设测速照相会引起居民反弹，那或许可以增设特定时段的测速相机，减少用路人不便，也减少石虎被路杀的机率。

母石虎、亚成体有不同 四季的路杀分析

此外，若以一整年来看，石虎路杀事件发生多集中在秋冬季，姜博仁说，「秋冬季会有石虎亚成体要单独外出狩猎、拓展新的领域，那对于环境不熟悉的话就可能发生路杀。 」

姜博仁表示，虽然秋冬季数量较多，但真正影响石虎族群数量的关键可能是在春夏季，「春夏季的石虎路杀主要是母石虎在育幼，外出觅食可能发生路杀，相对于公石虎，母石虎对于物种繁衍来得更为重要。 」

姜博仁建议，未来如果石虎热区附近有道路工程，或许可以考虑季节因素去规划避让和调整工期。

苗县农业处建置围网、移除植栽，年底将设区间测速

报告也针对石虎路杀高风险路段给予建议，包含县道140的火炎山隧道两侧设置防护网、清理涵洞植被；大安湿地公园周边设置防护网；老庄溪三面光结构改善工程；23至25公里处设置测速照相、区间测速、清除绿篱、改为柱状分隔岛、 设置噪音路面、反光镜等警示措施。

对此，苗栗县政府农业处保育科科长张苇表示，目前县道140的23~25公里处已经完成了绿篱的改变进行每5公尺的部分移除，让用路人与野生动物可以互相注意，此外，年底苗栗县警察局也会发包在16~25公里处设置区间测速，「 并不是测速照相，而是侦测车辆在该路段总计的行车时间有没有低于规范，如果低于规范表准就代表行驶过程有超速。 」

张苇说，目前在火炎山隧道和大鞍湿地公园路口也已经有布设围网引导石虎回避马路，苗29的路段也会有规划1公里长的围网，「基本上这些工作都获得了公路总局的支持，虽然预算有部分遭到删除，但县府非常重视石虎路杀防治工作的落实。 」

不过，这些各式各样减缓措施的功效能否发挥功效仍有待检验，就像不是每个人都会走斑马线一样，人有个体差异，石虎同样也有。

姜博仁就说，有别于往年春夏季路杀较秋冬季少的纪录，今年的春夏季石虎路杀机率非常高，已经比往年全年高出许多，原因为何就还要再厘清。

「我们不能说做到百分之百，但是至少能掌握到七八成，就可以大幅减低路杀对石虎的危害。 」姜博仁表示，自然环境还有许多变因，所有研究仍有许多需要推测，只能做为参考而非绝对，「动物本来就会自然死亡，我们只是要降低人为的干扰，那其实人为的干扰不只是路杀，应该也要重视其他保育的工作，才能真正达到成效。 」

本文转载自「环境信息中心」网站，内容由许多专家学者及民间环团，提供国内外环境教育与环保信息；主题涵盖全球变迁、温室气体控制、环保生活、环境污染防治、生态保育、能源节约与能源效率、绿建筑等各面向。 期许能替没有选票的山林、湿地、海洋、土地发声。